刚刚落下帷幕的F1吉达分站排位赛争夺中，梅赛德斯车队车手拉塞尔全程状态爆棚，接连刷新个人当日单圈最佳成绩，最终以仅落后杆位维斯塔潘0.037秒的微弱差距，强势拿下本站头排发车席位，直接打破了红牛车队本赛季以来长期垄断前排发车区的固有格局，也让原本悬念寥寥的本站正赛瞬间多了不少新的看点。
拉塞尔排位赛全程的状态爆发细节
这次拉塞尔排位赛的节奏从Q1阶段就完全拉满，没有出现前几站那样在淘汰边缘试探的保守表现，他的第一个飞驰圈就跑出了全场第二的成绩，比同队的七冠王汉密尔顿快出0.3秒以上，直接把不少中游车队的车手挤到了淘汰区边缘。
进入Q2阶段之后，拉塞尔主动选择了一套全新的最软配方轮胎出战，没有按照车队此前的常规安排留力给正赛保胎，所有走线都切到了赛道缓冲区的边缘位置，连续三个计时段都刷新了个人当日的最好成绩，直接把红牛的二号车手佩雷兹挤到了Q3的第五位。
到了决定最终发车顺位的Q3最后一轮飞驰圈，拉塞尔在全场车手都已经刷出最佳成绩的情况下，主动调整了最后两个连续弯道的刹车点，入弯速度比之前的试跑快了接近5公里每小时，冲线之后的成绩直接锁定全场第二，稳稳拿到头排的第二个发车席位。
拉塞尔在吉达F1排位赛全程状态爆棚，最终以仅落后杆位0.037秒的微弱差距拿下头排发车席位，打破红牛长期垄断前排的格局
本赛季拉塞尔排位赛的数据变化
回顾本赛季前六站的拉塞尔排位赛表现，他的平均排位名次只有4.2位，个人赛季最佳排位成绩是第三位，此前从来没有进入过正赛的头排发车区，不少车迷此前都调侃他是排位赛稳中游、正赛靠超车的“冲刺型车手”。
这次他的单圈尾速达到了332公里每小时，是全场所有车手中的最高值，说明梅赛德斯近期针对赛车尾翼、后悬挂的调校升级完全适配了吉达这条高速赛道的特性，困扰车队长达两个赛季的海豚跳问题，在这站的排位赛阶段几乎完全消失。
对比队友汉密尔顿的排位赛成绩，汉密尔顿最终只排在全场第六位，赛后采访中他也坦言自己没能找到拉塞尔习惯的调校感觉，每一个计时段都差了一点点节奏，欧博官网这也是拉塞尔进入梅赛德斯车队之后，第二次在排位赛中大幅领先队友超过0.3秒。
当前车手积分榜的竞争格局影响
目前拉塞尔在本赛季的车手积分榜上排在第四位，距离第三位的佩雷兹只差27分，这次头排发车给了他冲击分站亚军甚至直接挑战维斯塔潘的机会，如果正赛能守住当前的位次，他就能把和佩雷兹的分差直接缩小到15分以内，彻底进入年度季军的竞争序列。
此前红牛车队已经连续12站包揽了正赛的冠亚军领奖台席位，这次拉塞尔从第二位发车，是本赛季至今最有机会打破红牛双雄垄断的非红牛车手，梅赛德斯车队也已经在赛后明确表示，正赛阶段会给拉塞尔全部的战术倾斜，优先保障他的名次提升。
正赛阶段的后续看点预判
本站正赛的起步区第一个弯道就是高速右弯，欧博头排发车的拉塞尔只要起步反应够快，完全有可能在第一个弯道就完成对维斯塔潘的外线超越，直接拿到领跑位置，打乱红牛车队提前布置好的正赛节奏。
拉塞尔过往在吉达赛道的正赛保胎能力一直排在全场前三，他的软胎平均使用寿命比维斯塔潘还要长两圈左右，如果正赛中途出现安全车重启的局面，他的战术选择空间会比红牛车队更多，完全有机会靠不同的进站策略拿到更好的名次。
不少车迷已经在社交平台上表示，这站拉塞尔排位赛的爆发，很可能会成为梅赛德斯本赛季整体状态反弹的标志性节点，欧博官网后续几站同样属性的高速赛道上，他很有可能延续这样的强势表现，给红牛的年度冠军垄断制造更多此前没人预料到的不确定性。
